自動(dòng)售檢票系統(tǒng) (Automatic Fare Collection) 是地鐵建設(shè)中一個(gè)重要組成部分, 線(xiàn)槽敷設(shè)則是該系統(tǒng)施工的關(guān)鍵步驟之一, 直接影響到系統(tǒng)的穩(wěn)定性與安全性。本文以青島地鐵2號(hào)線(xiàn)施工中AFC線(xiàn)槽敷設(shè)方式進(jìn)行探討, 并針對(duì)其中存在的問(wèn)題提出建議
AFC系統(tǒng)由車(chē)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)及車(chē)站終端設(shè)備組成, 該系統(tǒng)的功能實(shí)現(xiàn)需要各終端設(shè)備通過(guò)聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)交換來(lái)完成。
車(chē)站計(jì)算機(jī)系統(tǒng)和車(chē)站終端設(shè)備之間通過(guò)以太網(wǎng)交換機(jī)組成以太網(wǎng)環(huán)網(wǎng)結(jié)構(gòu), 網(wǎng)絡(luò)設(shè)備和終端設(shè)備之間通過(guò)網(wǎng)絡(luò)電纜連接, 此外設(shè)備還需要使用電力來(lái)維持運(yùn)行, 電力和網(wǎng)絡(luò)線(xiàn)纜是系統(tǒng)的能量及神經(jīng)源, 線(xiàn)槽則是保證線(xiàn)纜安全的通道。目前地鐵建設(shè)中AFC系統(tǒng)線(xiàn)槽主要有架空敷設(shè)及地面下暗敷兩種方式。
架空敷設(shè):
架空方式敷設(shè)通常是將線(xiàn)槽安裝于車(chē)站站廳層的綜合支吊架上。
優(yōu)點(diǎn):敷設(shè)簡(jiǎn)單, 便于后期的維修、維護(hù), 與其它專(zhuān)業(yè)沖突較少, 投入費(fèi)用較低。
缺點(diǎn):線(xiàn)槽敷設(shè)于站廳層兩側(cè)上方, 還需沿墻面或立柱引到地面后才能進(jìn)入設(shè)備底端, 并且受到終端設(shè)備分布較為分散的影響, 部分線(xiàn)槽仍然需要采用地面下暗敷的方式。
地面下暗敷:
該方法是將線(xiàn)槽敷設(shè)于站廳地面的墊層中, 一般在車(chē)站建設(shè)初期由AFC施工單位與地面澆筑單位配合, 在澆筑前預(yù)留AFC槽道, 待線(xiàn)槽敷設(shè)完成后, 再進(jìn)行覆蓋及地磚鋪設(shè)等工作。
優(yōu)點(diǎn):目前青島地鐵2號(hào)線(xiàn)AFC線(xiàn)槽便是采用這種敷設(shè)方法, 這也是全國(guó)大部分地鐵使用的敷設(shè)方式, 該方法布線(xiàn)簡(jiǎn)單, 線(xiàn)槽敷設(shè)時(shí)在終端設(shè)備安裝處預(yù)留出線(xiàn)口即可完成各設(shè)備的連接配線(xiàn);并且站廳地面無(wú)其他專(zhuān)業(yè), 線(xiàn)槽安裝位置基本不受外部影響。
線(xiàn)槽地面下暗敷主要存在以下問(wèn)題:
第一, 線(xiàn)槽漏水。線(xiàn)槽漏水是AFC線(xiàn)槽安裝、使用過(guò)程中一個(gè)較大問(wèn)題, 會(huì)影響到系統(tǒng)的穩(wěn)定性及安全性, 且進(jìn)水后的清理較為麻煩, 只能通過(guò)檢修口使用抽水設(shè)備將水抽離, 但其中淤泥、雜物等較難清理。
青島地鐵2號(hào)線(xiàn)AFC系統(tǒng)采用的是不銹鋼密封線(xiàn)槽暗敷的方式, 在整個(gè)工程施工過(guò)程中, 個(gè)別車(chē)站進(jìn)水導(dǎo)致積水由進(jìn)線(xiàn)口流入線(xiàn)槽中 (圖1) 。同樣深圳、廣州、武漢等地鐵等均出現(xiàn)過(guò)線(xiàn)槽滲、漏水的問(wèn)題。
圖1 AFC線(xiàn)槽進(jìn)水 下載原圖
圖2 AFC線(xiàn)槽裸露于墊層外 下載原圖
第二, 施工難度較大。地面線(xiàn)槽暗敷時(shí)需與地面澆筑單位緊密聯(lián)系, 否則將會(huì)出現(xiàn)線(xiàn)槽位置未預(yù)留或不符合要求等問(wèn)題, 增加施工難度。青島地鐵2號(hào)線(xiàn)石老人浴場(chǎng)站則出現(xiàn)地面墊層高度不夠?qū)е戮€(xiàn)槽裸露于墊層外 (圖2) 的問(wèn)題, 給后期車(chē)站地板鋪設(shè)帶來(lái)不便。
第三, 早期易損壞。由于暗敷線(xiàn)槽施工較早, 在地板鋪設(shè)之前均裸露在外, 建設(shè)初期各專(zhuān)業(yè)均有大量的施工任務(wù), 施工機(jī)具、人員踩踏及設(shè)備材料搬運(yùn)過(guò)程中對(duì)線(xiàn)槽的碾壓、碰撞等均會(huì)對(duì)其造成損傷, 導(dǎo)致線(xiàn)槽連接處發(fā)生變形、松脫等現(xiàn)象, 影響其密封性能, 導(dǎo)致出現(xiàn)滲、漏水等現(xiàn)象。
第四, 維護(hù)難度較大。線(xiàn)槽地面暗敷的方式會(huì)對(duì)線(xiàn)纜敷設(shè)以及后期的維護(hù)帶來(lái)一定的難度, 若地面滲水導(dǎo)致線(xiàn)槽密封橡膠墊被腐蝕損壞則很難維修。
第五, 相關(guān)設(shè)計(jì)問(wèn)題較多。弱電AFC系統(tǒng)設(shè)計(jì)單位與土建設(shè)計(jì)單位若在初期設(shè)計(jì)時(shí)溝通不到位, 則很容易造成設(shè)計(jì)出現(xiàn)誤差。青島地鐵2號(hào)線(xiàn)個(gè)別車(chē)站由于弱電與土建專(zhuān)業(yè)的設(shè)計(jì)誤差, 造成AFC線(xiàn)槽的設(shè)備安裝及地槽的出線(xiàn)口處多次出現(xiàn)變動(dòng), 導(dǎo)致土建及AFC專(zhuān)業(yè)多次返工, 對(duì)工期及投資均造成不利影響。
建議改進(jìn)方案:
第一, 若線(xiàn)槽采用地面暗敷方式, 需要做好以下幾點(diǎn):
(1) 線(xiàn)槽出線(xiàn)口處需高于地面3-5cm, 防止水倒灌進(jìn)設(shè)備中;
(2) 線(xiàn)槽必須有良好的防水性能, 具備條件的在墊層澆筑前進(jìn)行密封性能測(cè)試, 及時(shí)發(fā)現(xiàn)施工過(guò)程中由于踩踏、碾壓造成的損壞;
(3) 線(xiàn)槽的進(jìn)線(xiàn)口、檢修口位置遠(yuǎn)離離壁溝、水源等位置, 并確保檢修口處密封性能良好;
(4) 可提前在線(xiàn)槽下方相對(duì)高度較低處預(yù)留排水孔, 將排水孔通過(guò)管道與地漏連接, 若線(xiàn)槽內(nèi)部滲水也可及時(shí)排出。
(5) 對(duì)站內(nèi)滲水點(diǎn)進(jìn)行排查, 并確保離壁溝的截水性能, 避免水滲入地板下砂漿層內(nèi), 從源頭解決地面暗敷線(xiàn)槽滲漏水問(wèn)題。
(6) 弱電設(shè)計(jì)單位在對(duì)AFC槽道進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)要加強(qiáng)與土建設(shè)計(jì)單位的溝通、聯(lián)系, 避免由于溝通不到位而造成設(shè)計(jì)出現(xiàn)誤差, 最終導(dǎo)致返工。
第二, 將地面暗敷的AFC線(xiàn)槽改為站臺(tái)層架空方式敷設(shè):
這種方法需在土建單位進(jìn)行站廳層地面澆筑時(shí), 提前在AFC終端設(shè)備安裝位置預(yù)留引線(xiàn)孔洞, 將AFC線(xiàn)槽敷設(shè)于站臺(tái)層的綜合支吊架上, 后通過(guò)預(yù)留孔洞向上引入站廳層即可接入各設(shè)備, 令預(yù)留孔洞使用的管材高于地面3-5cm即可防止水進(jìn)入線(xiàn)槽。并且由于AFC系統(tǒng)設(shè)備的數(shù)據(jù)交換量較小, 數(shù)據(jù)線(xiàn)纜總量較少, 可在初期設(shè)計(jì)時(shí)與站臺(tái)層通信等其他弱電專(zhuān)業(yè)合用線(xiàn)槽。
將線(xiàn)纜在站臺(tái)層架設(shè)后通過(guò)預(yù)留孔洞向上引入站廳層的敷設(shè)方法具有以下優(yōu)點(diǎn):
(1) 敷設(shè)簡(jiǎn)單, 施工難度低, 受其他專(zhuān)業(yè)限制較小, 避免了因敷設(shè)較早而造成線(xiàn)槽損壞的問(wèn)題, 線(xiàn)槽架空敷設(shè)避免了漏水、滲水等問(wèn)題, 提高系統(tǒng)的安全性及穩(wěn)定性, 且這種敷設(shè)方式便于后期線(xiàn)纜、線(xiàn)槽的維修及維護(hù);
(2) 相對(duì)于地面暗敷時(shí)使用的密封不銹鋼線(xiàn)槽, 架空敷設(shè)使用的線(xiàn)槽成本更低, 符合經(jīng)濟(jì)需求;
(3) 同地面暗敷線(xiàn)槽一樣不受AFC設(shè)備安裝分散的影響, 相對(duì)于站廳架空敷設(shè)減少了引入設(shè)備時(shí)的地面暗敷部分。
